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El objetivo de este art\u00edculo es, en primer lugar, dar a conocer un proyecto que incorpora valores importantes que tienen que ver con la responsabilidad que quieren asumir muchos ciudadanos, que piden tomar decisiones sobre hechos de su ciudad que les afectan directamente; por lo tanto, creo que cada vez ser\u00e1 m\u00e1s frecuente ver iniciativas de esta clase en m\u00e1s municipios de Catalunya. En segundo lugar, quiero hacer unas reflexiones a medio camino entre la teor\u00eda y la pr\u00e1ctica, que pueden iniciar a profesionales que no conoc\u00edan estos proyectos.<\/p>\n
El proyecto de Caminos Escolares (pCE) lo podr\u00edamos definir como un proceso de reflexi\u00f3n compartido entre los centros educativos, la Administraci\u00f3n local competente y los agentes activos del territorio. Y es \u00fanicamente esto; el pCE es compartir, con las otras partes implicadas, los problemas y posibles soluciones dirigidas a mejorar la entrada y la salida de las escuelas de los chicos y chicas con el objetivo de que puedan ir andando.<\/p>\n
Esta clase de proyectos es un efecto m\u00e1s de los postulados asumidos por parte de las ciudades educadoras que viene a decir: \u201cuna ciudad educadora ha de autoimponerse una revisi\u00f3n en t\u00e9rminos educativos de los procesos que tienen lugar en ella\u201d. Uno de estos procesos, el que se revisa aqu\u00ed, es la movilidad en las entradas y salidas de los alumnos de los centros educativos. En este an\u00e1lisis participan siete actores principales:<\/p>\n
Este proyecto debe sumar dos posiciones que a veces se consideran contrapuestas: por un lado, la autonom\u00eda de los ni\u00f1os y ni\u00f1as y, por el otro, la seguridad en las calles. Por supuesto que hay conflictos. De todas maneras, es s\u00edntoma de ciudad o de barrio enfermos aceptar que la calle es un peligro por definici\u00f3n: s\u00f3lo esto ya es una raz\u00f3n para intervenir.<\/p>\n
A\u00fan as\u00ed, hace falta tener en cuenta que, en contra de lo que piensa demasiada gente, lo m\u00e1s importante no son los cambios urban\u00edsticos que podamos hacer, sino el sentimiento de seguridad que las familias han de adquirir para dejar ir m\u00e1s a sus hijos solos a la escuela. El gran problema del proyecto es que nos ponemos en situaciones afectivas, no racionales; hoy los hijos son el bien m\u00e1s preciado de las familias y \u00e9stas quieren protegerlo tanto como puedan. Tres pruebas de lo que digo: hay barrios en los que yo nunca dejar\u00eda ir a mis hijos solos a la escuela y, en cambio, las familias del barrio en cuesti\u00f3n no lo ven peligroso o lo ven lo suficientemente seguro como para dejarlos ir (ya he dicho que es cuesti\u00f3n de vivencia, no de realidad); otras veces, t\u00e9cnicos municipales con muy buena voluntad encuentran soluciones inmejorables desde un punto de vista de seguridad y de movilidad y, en cambio, los vecinos y las mismas familias de las escuelas se quejan de estas soluciones (que seguramente habr\u00edan planteado ellas mismas si se les hubiera pedido la opini\u00f3n); muchas familias se marcan tramos de edad para proteger y est\u00e1n encima de sus hijos hasta sexto de primaria, y al septiembre siguiente (s\u00f3lo han pasado dos meses) ya los dejan ir solos al IES. No hace falta que me alargue m\u00e1s en aquello que todos los educadores sabemos: una cosa es lo que pasa y otra lo que cada persona vive de lo que pasa; por lo tanto, la suma de las vivencias es lo que conforma la manera de vivir una realidad; de esto trata este proyecto y por esto es tan importante la participaci\u00f3n, que todo el mundo pueda ser escuchado y tenido en cuenta, precisamente \u00a1porque con los ni\u00f1os y ni\u00f1as no se juega! Porque, si no hay una homogeneidad en el posicionamiento de todos los agentes, no se puede llevar a cabo; quiz\u00e1s se podr\u00e1n iniciar mejoras urban\u00edsticas, pero no se har\u00e1 un camino escolar.<\/p>\n
Y hace falta potenciar el camino escolar porque:<\/p>\n
Otro aspecto que quiero resaltar es el siguiente: \u00bfqu\u00e9 hay que plantearse cuando est\u00e1s pensando en hacer un proyecte de este tipo?<\/p>\n
Estas preguntas, que por otra parte son obvias, recomiendo que las escribamos y nos las planteemos a nosotros mismos y a otras personas que en un momento u otro puedan estar relacionadas con el proyecto; esto nos puede dar unas cuantas pistas de c\u00f3mo avanzar en la toma de decisiones.<\/p>\n
Una vez formuladas las preguntas, quisiera plantearos unos apuntes de metodolog\u00eda:<\/p>\n
Todo empieza por un estudio<\/span><\/strong>. En este proyecto hay demasiados factores que afectan a la seguridad y, por tanto, no nos podemos quedar en lo que piensa una representaci\u00f3n de los agentes; queremos saber qu\u00e9 piensa todo el mundo, sobre todo porque la conducta que queremos cambiar o el h\u00e1bito que nos gustar\u00eda implantar no es algo que podamos modificar directamente. Por lo tanto, queremos saber por d\u00f3nde pasan, por qu\u00e9 pasan por d\u00f3nde pasan, por qu\u00e9 no van andando a la escuela, qu\u00e9 puntos les parecen m\u00e1s peligrosos, qu\u00e9 estar\u00edan dispuestos a hacer por el proyecto, qu\u00e9 le pedir\u00edan al proyecto, y muchas cosas m\u00e1s, como por ejemplo que una comisi\u00f3n mixta de t\u00e9cnicos y de representantes del claustro y del AMPA decidiera qu\u00e9 es importante preguntar antes de pensar en lo que haremos.<\/p>\n Este estudio se debe visualizar en un plano del territorio.<\/p>\n Hay que definir los flujos y cuantificarlos. Hay que definir todas aquellas situaciones que una familia ha vivido como peligrosas, se debe determinar por qu\u00e9 las familias no van andando a la escuela.<\/p>\n Sigue por una puesta en com\u00fan<\/strong><\/span>.<\/span> Una cosa es el an\u00e1lisis detallado, que no debe dejar la opini\u00f3n de nadie fuera de la mesa, y otra es la valoraci\u00f3n, la priorizaci\u00f3n, etc. de los contenidos del an\u00e1lisis.<\/p>\n Un paso m\u00e1s: la movilidad dentro del aula<\/span><\/strong>. No basta con aprender las se\u00f1ales de tr\u00e1fico, hace falta una acci\u00f3n m\u00e1s activa hacia la movilidad. A partir de los ocho a\u00f1os, los ni\u00f1os pueden conocer la velocidad de un coche, tienen que experimentar lo que tarda en llegar desde una distancia determinada, deben ver si para o no para. Pero tambi\u00e9n deben ser ciudadanos, deben defenderse de los coches y de las motos mal aparcadas, deben tener elementos de juicio para corregir a sus padres, deben poder pedir ir andando a la escuela. Desde las aulas se debe hacer una campa\u00f1a de concienciaci\u00f3n que abarque todo el centro y todo el territorio: pegatinas, carteles, dibujos en las paredes, etc.<\/p>\n Un paso m\u00e1s: la movilidad de los miembros de la escuela<\/span><\/strong>. \u00bfC\u00f3mo y d\u00f3nde aparcan los maestros? \u00bfY el conserje? \u00bfPor d\u00f3nde pasan los veh\u00edculos que han de entrar en el recinto escolar? \u00bfQui\u00e9n puede determinar los aparcamientos y el hecho de ordenar la llegada de los veh\u00edculos paternos al centro? Debemos hacer un an\u00e1lisis interno, con voluntad de mejora.<\/p>\n La escuela lo explica a los vecinos<\/span><\/strong>. Primero hay representantes de los vecinos que empiezan a formar parte de los grupos de trabajo pero, adem\u00e1s, cuando se perciba una situaci\u00f3n problem\u00e1tica pr\u00f3xima, se deber\u00e1 explicar el proyecto en los foros que sea necesario. Quiz\u00e1s incluso se puede buscar la ayuda de colectivos vinculados profesionalmente, colegios profesionales, entidades ciudadanas, entidades relacionadas conceptualmente por motivos de asociacionismo, de educaci\u00f3n, de movilidad, etc.<\/p>\n El pCE tiene una imagen identificable al menos para aquel territorio<\/span><\/strong>. Cuando hay tantas voces para un mismo proyecto, es importante que se cree una imagen que identifique el proyecto, pero tambi\u00e9n que los documentos que se elaboren y cualquier otro producto que se produzca sean divulgativos, de formaci\u00f3n, etc.<\/p>\n El barrio amigo<\/span><\/strong>. En el apartado del territorio ya he hecho menci\u00f3n a un factor importante: la vinculaci\u00f3n del barrio al proyecto, no ya desde las estructuras m\u00e1s formales, sino desde cada persona que se sienta part\u00edcipe. En este sentido, pienso en voluntarios del camino, que pueden ser personas o comercios; de hecho, son estructuras clave porque, si un ni\u00f1o o ni\u00f1a tiene alguna dificultad en el camino escolar, sus padres saben que f\u00e1cilmente identificar\u00e1 a alguien o alg\u00fan lugar d\u00f3nde podr\u00e1 recibir ayuda y, adem\u00e1s, sabr\u00e1 qu\u00e9 tipo de ayuda recibir\u00e1.<\/p>\n Los caminos amigos<\/span><\/strong>. Lo deseable ser\u00eda que en cada barrio hubiera una interconexi\u00f3n entre las diferentes estructuras de uso p\u00fablico en las cuales el hecho de andar estuviera protegido. Y en \u00faltimo t\u00e9rmino que no s\u00f3lo estuviera protegido, sino que fuera un camino agradable de transitar, donde la seguridad estuviera superada y el inter\u00e9s de los peatones se centrara en las plantas, los bancos, etc.<\/p>\n \u00a1Quiz\u00e1s s\u00ed que ser\u00eda un buen sue\u00f1o!
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